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1、迪拜那里有pos機嗎

迪拜那里有pos機嗎

“誰搞定了物流，誰就搞定了中東電商”，這對于想要打進中東電商市場的中國跨境電商來說，物流無疑是最需要解決的難題。因為中東地區的特殊概況，貨物到達當地之后的本地派送和代收貨款已經成為整個電商物流的關鍵。

或許，正是看到了這樣的機會，黃珍帶領她的創業團隊成立了iMile。

據創始人黃珍介紹，iMile是一家專注服務于中國跨境電商的本土物流公司，具有豐富的本地化經驗，專注解決中東電商最后一公里派送的最大痛點貨到付款（Cash On Delivery）。

（iMile 創始人兼 CEO 黃珍）

對于想要出口中東的跨境電商賣家而言，不妨關注一下iMile，也許會有所幫助。

本地化和市場監管是難題

在“大眾創業 萬眾創新”的今天，能堅持創業并活下來本身就需要一種很大的勇氣，而走出國門到海外創業，致力于把中國優秀的人才、管理和經驗帶到國外，就更顯得勇氣可嘉。

在談到創業的初衷時，黃珍表示，今年4月份從阿里中東辭職后，她就開始醞釀自己的項目——iMile。憑借自己在華為中東非洲7年和阿里中東2年的海外工作經驗，對中東市場相對比較了解，她覺得電商的創業機會大。而在中東，電商產業存在兩大問題：物流和支付。

在黃珍看來，支付在短期內解決不了，而物流則是急需解決且能夠解決的。憑借她本人的海外工作經驗和對中國電商市場的了解，再加上物流重運營，對本地化要求高，一般人認為“又臟又累”，她認為這反而是機會。但在創業的途中，也經歷不少磨難。

黃珍告訴出口電商，iMile從運營到現在，遇到了兩個較大的困難：

第一，本地化。

“雖然我們是一家在中東市場成長起來，以中國人為核心團隊的公司，本地化能力相對來說還不錯，但在深入本地化的過程中依然面臨很多挑戰，比如，中東本地客戶的消費習慣、用戶地址不清晰，本地快遞員效率較低導致成本較高。”黃珍說道。

第二，市場監管。

實際上，市場監管總是滯后于業務的發展。

在黃珍眼中，現在中東的物流產業已經有一定的基礎，但市場監管相對比較落后。她提到現在中國越來越強大，中國的“一帶一路”政策對本地監管也有一定積極影響，她希望能夠提升來自中國商品的優勢，以及中國創新能力和中國資本出海到中東等積極的輿論信號來去改善監管的環境。

那么，面對這樣的困難和挑戰該如何解決呢？

黃珍表示，要堅決做到以下兩個方面：

第一，強化在IT能力上的創新。

“可以發現，迪拜作為世界第三大貿易中轉港，跨國貿易有很久的歷史，所以，傳統時代的貿易物流存在已久。但我們是一個電商物流，整體來說，我們在IT能力和業務創新能力相對來說比傳統貿易物流有優勢。”黃珍如此說道。

第二，培養優秀本地化人才。

據黃珍透露，在中東地區，很難找到像國內“四通一達”那樣有處理海量訂單經驗的快遞人才。所以，她準備把中國成功的經驗，尤其是有成功經驗的快遞人才從國內帶到中東來，結合本地化能力，讓這些人才從純中國式人才培養成國際化或者說中東化的人才，這也能有效幫助其解決當前的困難。

如何解決貨到付款？

對中國跨境電商來說，如何連接客戶非常關鍵，而物流作為能夠幫助跨境電商平臺實現貨物的投遞以及跟客戶的連接和收款。所以，中東的電商物流其實承擔了不只是物流的功能，還有支付的功能。中東80%以上的客戶會選擇貨到付款，所以在把商品投遞給客戶的同時要把錢收回來。

在黃珍眼中，貨到付款是目前中國跨境電商出海中東遇到的最大問題。她認為主要有兩個原因，一是客服做得不到位；二是時效性比較差。

針對這兩點，黃珍指出了iMile在這方面的優勢：第一，快速。iMile提供One Stop Shop（一站式）服務，客戶只要需要把貨存放到國內集貨倉庫后，剩下的問題交給iMile。iMile從國內倉庫到迪拜倉庫一條龍服務，幾乎能做到業界最快的速度。第二，深度精品客服。在貨到倉庫的當天或預測當天會到的話，iMile會幫客戶做客服，提前甄選，同時和客戶約定好時間后，快速而精準派送。

在談到具體的貨到付款方式時，黃珍說目前有兩種方式，一種是貨到現金（一手交錢一手交貨）；另一種是貨到刷卡（帶一臺POS機到客戶的交貨地點，然后由客戶刷卡，確認刷卡成功后，把貨交給客戶）。

iMile目前能做到每周回一次款，這在業內算是比較領先的。

在這里，還需要注意的一個就是妥投率的問題。對于中東消費者而言，貨物沒有提前支付，可以隨時取消訂單而不需要承擔責任。這樣一來，訂單的取消率相對來說比較高，簽收率就會降低，這會導致中國跨境電商的客戶把貨從中國發到中東后，一旦客戶拒收，貨物就只能滯壓在倉庫，由于中國進出口要求高，這些貨很難再回到中國，就會造成呆滯成本，其實是增加了客戶的銷售成本。

據黃珍介紹，現在做獨立站的客戶一般簽收率或妥投率在50%左右，最多也就70%，而iMile能夠做到比同行更高的妥投率，在90%左右，甚至還能做到更高，這會根據客戶的批次和發貨時間來定，因為每個客戶的批次和產品價格、客單價等因素都會導致不同的簽收率。

建電商海外倉 保證物流時效性

保證物流時效對于跨境電商來說，重要性不言而喻，因為這直接關系到消費者的購物體驗以及消費者對該平臺的信任。購物的時效性，在中東地區尤為明顯，由于消費者下單后并沒有付錢，也就意味著他可以隨時取消，而送貨時間每增加一天，妥投率就會變低，基本呈線性下滑趨勢。所以，只有保證好物流時效性，才能夠贏得消費者的信任與認可。

“現在，從客戶交貨到我們深圳倉庫，再到迪拜，正常來說，我們能做到3-4個工作日送到消費者手里。”黃珍自信地說道。

目前，iMile在迪拜有一個中心倉庫（叫Dubai Hub倉庫），這個倉庫把客戶訂單從中心倉庫派發到GCC（海灣六國，即沙特阿拉伯、科威特、阿拉伯聯合酋長國、卡塔爾、阿曼蘇丹王國、巴林王國）的每個國家。同時我們的深圳倉庫用于集貨和分揀。未來，iMile將會在迪拜建一個自動化電商海外倉，根據歷史訂單數據和大數據算法預測，幫助客戶提前預知發往區域內國家倉，幫助客戶提前備貨，提升用戶體驗。與此同時，iMile已經在阿聯酋整個國家的7個酋長國全部實現了網絡布點。

在黃珍看來，如何保證時效性其實是一個IT問題，而iMile能做的就是貨到深圳倉庫后全流程軌跡監控。iMile從裝貨，到運輸，再到清關，最后從迪拜倉庫派件的每個流程，都在嚴密的監控之中。

她還表示，iMile對快遞員管理比較很精細化，每20個快遞員會配一個主管，目前主管基本由中國人擔任，這樣一旦哪個配送環節出現問題，就可以第一時間反饋和處理，這也是保證時效性和客戶體驗的一個有效手段。

我們知道，商品在運輸派送的過程中，難免會出現貨物丟失，這也是跨境電商的一個痛點。

在對此問題上，黃珍說iMile有自己一套解決方案。在她看來，貨物丟失往往出現在這兩種情況：一是分揀過程易丟失；二是出現退貨易丟失。而iMile現在整個IT流程已實現全覆蓋，貨物在每個環節都會進行掃描，同時，每個快遞員手中都會裝有App，通過實時監控，即使遇到客戶拒絕收單，iMile也會做出掃描及原因解釋。就算貨物一時找不到，iMile也可以通過現有的IT系統和軌跡跟蹤找回來。

了解中東落地配特點 迎接旺季“白五”

黃珍坦言，中東落地派與其他地區相比有很大差異。第一，承擔支付功能；第二，門牌地址信息不明；第三，要尊重當地宗教文化；第四，收件人時間觀念弱；第五，訂單密度小派送效率低。

中東人網購，有80%的人選擇貨到付款，這就要求物流商承擔支付功能。由于歷史原因，中東整個地址庫維護很差，如果想要一個明確地址，需要去郵局購買。每年齋月期間，穆斯林每天要祈禱5次，用戶經常在凌晨以后下單，而在齋月結束后有開齋節長假，當地人會外出旅行，這期間妥投率很低。中東人對時間的管理會弱一些，對電商的信任度也不高。由于快遞員對區域規劃不夠，IT使用程度不高，單量也不夠密集，加上原始運營方式，導致派送率低。

我們知道每年旺季，在歐美等大多數國家地區會有黑五促銷活動，同樣，在中東地區也有促銷節日，叫White Friday（白色星期五），這將會是類似于國內雙11的一個小高峰，而圣誕節和元旦也是一個小高峰。

在黃珍眼中，迎接購物旺季就是在考察iMile的倉庫處理能力和最后一公里派送能力。對于倉庫處理，iMile現在能夠支撐2000單/天的處理效率，目前倉庫已經在做1000單/天的效率。最后一公里配送，iMile已經提前做好人力準備，會在站點上加派快遞員，提升高峰期的運力。

同時，由于中國賣家其實對“白五”還不夠了解，而iMile作為物流供應商，長期在中東，對當地的風俗習慣、文化及購物習慣會有所了解，會努力向中國賣家推薦和介紹“白五”，讓他們能提前把貨備到中東海外倉，在有訂單之后，能保證較快派送以及較高妥投率。

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