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上市一周年來，二手車電商第一股的優信似乎過得不太好。

優信集團（Nasdaq：UXIN）于2018年6月27日在納斯達克上市，成為中國二手車電商行業第一股，當時發行價為9美元，股價最高時曾突破10美元。

而截至今年7月10日，優信股價僅剩2.41美元，相比最高點已經跌去了80%，且這僅僅只用了一年左右的時間。

盡管今年一季度業績好轉，但優信的虧損還是讓人樂觀不起來。

上個月，優信發布了2019年第一財季業績：整體營收同比增長54.6%至10億元人民幣。凈虧損2.85億元人民幣，同比收窄66%。不過，實際上，優信最快提升利潤的方式是壓縮營銷費用支出來提升利潤。財報顯示，2019一季度營銷費用合計6.81億元，比去年同期6.33億元增長7.6%，但是其營收占比已經從97.5%降至67.9%。

對于股價的暴跌，相信優信對于做空機構恨得咬牙切齒。

4月份，美奇金投資（J Capital Research）發布了做空優信的報告，控訴優信“七宗罪”，直言公司面臨倒閉風險，“優信毫無誠信可言，以致于我們無法為其進行估值”。

美奇金投資列出七個做空優信的理由：

優信夸大其汽車交易量高達40%；公司債務水平高得驚人，面臨倒閉風險；蓄意抬高汽車賬面價值以獲得更高貸款金額，有時高達兩倍；使用一種特殊的 POS 機將其他無關的交易匯入優信的賬戶；不重復的可售汽車數量被夸大了一半；創始人瞞天過海把2.8億美元從公司轉移；優信深受消費者訴訟的困擾。

最后，美奇金投資表示“強烈建議優信的投資者，請加速你們的退出步伐。”

當日優信股價直接一落千丈，暴跌36%、 市值蒸發了3.85億美元，截至收盤，優信市值僅5.71億美元。

之后，優信集團發布聲明稱，美奇金發布的報告缺乏對中國的基本了解，也不了解優信是如何運作的；其做空報告“嚴重失實”，公司相信股價的大幅波動與這份報告有直接關系。

有業內人士認為，“在美股市場，這樣的跌幅也很正常。也許上市時定價就不盡合理，或市場對公司不認同，但至今優信并沒有拿出強有力的財報業績?！?/p>一家超級燒錢的公司

世界杯黃金時段打廣告、簽約好萊塢巨星萊昂納多路迪卡普里奧為品牌代言人，優信二手車大筆廣告投入的背后，卻是虧損持續擴大的尷尬。

過去三年，優信累計燒掉超過50億，幾乎全部來自營銷支出。2016-2018年，優信的營銷費用分別為7.93億元、22.01億元及26.8億元，分別占當年營業總收入的96.24%、112.80%、81.04%。三年累計支出56.74億，幾乎與虧損額相當。

不同于美國市場，中國二手車市場發展速度比較慢，規模比例上還有差距，而這也讓國內二手車未來的潛力更大。數據顯示，到了2020年，國內二手車交易量將超過2900萬輛。在如此大的增量市場下，二手車電商要想突破線下渠道商實現突破，提高品牌認知度以及用戶信任度，砸錢投廣告補貼用戶看起來是最簡單也是最有效的方法。

不過，充滿紅利的市場也導致搶食者眾多，行業內的人人車和瓜子二手車在市場營銷上也不甘示弱；其中，瓜子二手車在成立之后的一年之內就花掉10億元作推廣。

優信董事長戴琨曾抱怨道，“如果沒有瓜子二手車這樣一個對手，優信的廣告費用可能會少投一半?！?/p>

據艾瑞市場咨詢的數據顯示，2015年，二手車電商廣告投放總額超過8.5億元，2016年達到12億元，2017年廣告戰繼續升級，廣告總額超過50億，2018年全年超過150億。而截至目前，二手車行業內沒有一家企業盈利。

相比二手車電商平臺，優信更像金融企業。

兩年前，優信切入金融業務。除了電商業務外，還涉足新車和二手車的分期購車業務。

簡單說就是，如果用戶向優信借款買車，除了交易傭金，還同時需要繳納借貸利息。

值得注意的是，2019年一季度優信2C的貸款服務收入高達5.7億人民幣，幾乎占2C總收入的65%，在公司總收入中的占比高達57%。按照優信披露，今年一季度，該公司為7.4萬輛二手車提供了貸款，同比增長63.8%。而這一部分業務，也正是優信被質疑“套路貸”的高發區。

在聚投訴網站上，針對優信二手車的投訴就有855條，消費者紛紛吐槽優信誘導簽訂合同、買車變租賃、蓄意抬高汽車價值導致還款變多。

針對“優信是金融企業”的說法，“優信董事長兼首席執行官戴琨并不這么認為，“從財務貢獻的角度來看，你能說騰訊是游戲公司嗎？”

由于在業務上對金融服務的倚重，優信在實際操作中也經常經常會面臨負面指責，這成為企業進一步成長的阻力。而目前，優信以超過95%的金融滲透率依然沒有讓優信實現扭虧，其未來的盈利從何而來也成為投資者擔心的事情。

6月26日，有相關人士報料，優信“新車一成購”全國遣散銷售人員。優信新車總部給出三個選擇：一是勞動關系轉移到58同城，和58同城簽訂新的勞動合同；二是少部分可以申請轉崗到二手車的優信“全國購”項目；三是解除合同，拿應得的補償。

不過，優信二手車公關部方面仍表示：“目前為止，公關部沒有收到任何官方通知。”

據悉，2017年10月，優信正式上線“新車一成購”，試水新車融資租賃產品。消費者通過“新車一成購”購買新車，最低僅需支付車價的10%。但是，購車用戶每月則需承擔相應的車款利息。

然而此項業務的開展似乎并沒有想象中那么順利。據許多網友投訴，事實上，一成購只是個噱頭，在其消費過程中，并不是簡單地提交首付10%就可以，而是存在很多隱形消費。

與此同時，到2019年6月底優信有6億元的短期貸款需償還，同時有1.75億美元的可轉債將到期，而截至2018年底優信賬面現金與等價物、短期投資等資金僅有約14億元。

有業內人士指出，“目前優信資不抵債，可能將金融業務的整體或者部分抵押給了58同城。從優信這一年的財報中可以看出，其一半以上的營收來自于金融業務。若未來短時間內無法贖回，不排除此項業務將與58同城共同運營，甚至直接變賣的可能性。”

面對即將到來的資金壓力，也難怪優信甘愿“放棄”金融業務。

優信汽車金融業務再次沒落，只能轉而投向看上去利潤空間更大的2C業務“全國購”，尋求新的盈利點。優信官方表態：“對于優信的下一步發展方向，毫無疑問，就是聚焦‘全國購’，讓二手車買賣實現真正意義的“網購”，這是未來二手車發展的‘答案’?！?/p>

優信為什么如此看好“全國購”？一方面，向三四線城市下沉具有很大的市場空間；另一方面，“全國購”使優信從單純的撮合平臺中抽離出來，化身服務商和導購等場景支配者的角色。

未來市場中，二手車電商們能否找到自己的業務結構和清晰的盈利模式，確實至關重要。優信汽車能否憑借“全國購”推倒重來，我們拭目以待。

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