網(wǎng)上有很多關(guān)于特斯拉pos機(jī),特斯拉的對(duì)手并不是理想的知識(shí)，也有很多人為大家解答關(guān)于特斯拉pos機(jī)的問(wèn)題，今天pos機(jī)之家(www.www690aa.com)為大家整理了關(guān)于這方面的知識(shí)，讓我們一起來(lái)看下吧!
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特斯拉pos機(jī)
此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在接受媒體采訪時(shí)表示，特斯拉最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很可能來(lái)自中國(guó)公司。隨后很多人分析，可能是蔚來(lái)、理想、小鵬、比亞迪等，而這里面讓大眾最為認(rèn)可的可能就是比亞迪汽車。畢竟比亞迪不管是從新能源汽車的設(shè)想到實(shí)現(xiàn)新能源汽車量產(chǎn)，都是走在國(guó)內(nèi)汽車前沿的，但是看了銷量才知道，比亞迪可能都不是馬斯克口中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
但是從實(shí)際的銷量來(lái)看，蔚來(lái)全年的銷量為4.37萬(wàn)輛，理想汽車全年銷量為3.26萬(wàn)輛，小鵬汽車則賣了2.7萬(wàn)輛，比亞迪則是賣出了13萬(wàn)輛。也就是說(shuō)國(guó)內(nèi)新勢(shì)力中，最好的前三家加起來(lái)，還不及比亞迪一家賣出的多。但是，如果把比亞迪和前面的三家結(jié)合起來(lái)，全年的銷量也不過(guò)為23.3萬(wàn)輛左右，但是特斯拉全年銷量為50萬(wàn)輛，還不及特斯拉一家賣出的一半。
那么，馬斯克口中聲稱的中國(guó)公司到底是哪家呢？
可能很多人都想不到，恐怕不是蔚來(lái)、理想、小鵬或者比亞迪，因?yàn)榍叭叩母窬痔。嚻穯我徊徽f(shuō)，還存在后續(xù)的維護(hù)和保養(yǎng)。雖然比亞迪是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，但是相比較特斯拉的全方位保障服務(wù)來(lái)講，還需要一段時(shí)間的追趕期。而真正有競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手，恐怕就是“口口聲聲”說(shuō)堅(jiān)決不造車的華為了。很多人有疑問(wèn)，跟華為有什么關(guān)系，接著往下看。
新能源汽車最為依賴的三大件：電機(jī)、電控、電池。對(duì)于新能源車企來(lái)講，這些都不算什么技術(shù)“含量”了，雖然大多車企都不算成熟，但是相對(duì)應(yīng)的技術(shù)都已經(jīng)趨于完善。而最為重要的就是輔助傳感器和完善的數(shù)據(jù)處理方法，也就是新能源汽車的“黑科技”，而華為已經(jīng)在這方面拿出了自己的獨(dú)家“秘密武器”-車載激光雷達(dá)。所以，馬斯克能夠說(shuō)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是中國(guó)公司，但是沒(méi)有提出是誰(shuí)也不是沒(méi)有道理。
畢竟，華為曾經(jīng)稱自己不造手機(jī)，但是從此開(kāi)始了手機(jī)制造之路。而現(xiàn)在口口聲聲稱自己不造車，是的，華為是不造車，但是華為卻在研發(fā)新能源汽車上面的核心技術(shù)。尤其是華為的車載激光雷達(dá)為200美元，而西方的車載激光雷達(dá)都是上千美元，直接造成更多成本攤?cè)氲狡嚨氖蹆r(jià)上面去。
那么，車載激光雷達(dá)到底是什么“高科技”呢？通俗點(diǎn)講，無(wú)人駕駛就是靠著車載激光雷達(dá)進(jìn)行操作和運(yùn)作的。車載激光雷達(dá)又稱車載三維激光掃描儀，是一種移動(dòng)型三維激光掃描系統(tǒng)，是城市建模的最有效的工具之一。原理主要是將三維激光掃描儀+POS系統(tǒng)裝載到車上，在車輛經(jīng)過(guò)路上的時(shí)候可以通過(guò)激光掃描，將遠(yuǎn)距離所有能夠掃描到的物鏡、道路等建立DTM模型。然后使用GPS的應(yīng)用，讓車子能夠清晰定位，方便擬合。
但是在任何移動(dòng)車輛的系統(tǒng)中，作為賦予點(diǎn)云和影像的地理坐標(biāo)都是來(lái)源于導(dǎo)航系統(tǒng)，這些都是基本的關(guān)鍵部件。但是導(dǎo)航會(huì)出現(xiàn)一個(gè)情況，地面復(fù)雜的情況：樹木、建筑物、立交橋（重慶讓你懷疑人生）這些都會(huì)阻斷GPS的信號(hào)。所以先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)必須包括其他的輔助傳感器和完善的數(shù)據(jù)處理方法，保證車輛在行駛當(dāng)中能夠在丟失信號(hào)的前提下修正航線的精度，能夠得到有效的保障出行。而華為研發(fā)的車載激光雷達(dá)，正是出于這種需求。
而特斯拉現(xiàn)在使用的，是馬斯克自身創(chuàng)造的一款只有300美元的攝像頭算法，來(lái)代替激光雷達(dá)造成的成本問(wèn)題。但是相比較激光雷達(dá)，特斯拉的攝像頭算法導(dǎo)致事故頻頻產(chǎn)生，而馬斯克卻篤定攝像頭算法才是新能源汽車真正的未來(lái)。畢竟，他在攝像頭算法上，已經(jīng)花費(fèi)了很大的精力。但是，實(shí)際上車載激光雷達(dá)已經(jīng)證明了先進(jìn)性和前驅(qū)。
現(xiàn)在，華為能夠拿出成本更低的激光雷達(dá)，直接對(duì)馬斯克的攝像頭進(jìn)行自動(dòng)駕駛的“降維打擊”。特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域彎道超車領(lǐng)先了傳統(tǒng)燃油汽車，而華為卻在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域完美超越特斯拉成為“霸主”。而這個(gè)代價(jià)是：華為啟動(dòng)超過(guò)一萬(wàn)人的光電研究中心，時(shí)間僅花費(fèi)了兩年的時(shí)間就超越了國(guó)外七八年的路。
也意味著，L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛商業(yè)化，將因中國(guó)技術(shù)提前到來(lái)。
通過(guò)這件事情能夠看明白：
1、華為確實(shí)不造汽車，但是“熱衷于”研發(fā)核心技術(shù)。因?yàn)槿A為已經(jīng)吃過(guò)虧，但是汽車并不像手機(jī)那么簡(jiǎn)單，所以核心技術(shù)在自己的手里才不會(huì)被卡脖子。
2、手機(jī)以后可能成為華為很小的一部分。而華為代表著中國(guó)國(guó)內(nèi)最為高端和頂尖的技術(shù)性公司，不能再把手機(jī)作為主要攻克方向，也不能認(rèn)為手機(jī)的下滑是華為的衰退。而據(jù)消息稱，華為的智慧農(nóng)業(yè)技術(shù)竟然和大疆拼多多等中國(guó)企業(yè)的農(nóng)業(yè)創(chuàng)新，一起成為了世界數(shù)字農(nóng)業(yè)十大成果。也就是說(shuō)，華為現(xiàn)在還在悄悄搞農(nóng)業(yè)，把5G、人工智能等技術(shù)向傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)應(yīng)用。
3、馬斯克曾經(jīng)認(rèn)為華為的激光雷達(dá)只有96線（線越多越好），而西方很多都已經(jīng)做到300線，而且探測(cè)距離也不過(guò)是100米左右。但是，華為隨后宣稱激光雷達(dá)500線正在研發(fā)道路上，探測(cè)距離將隨之增加。
故而，馬斯克認(rèn)為最有競(jìng)爭(zhēng)力公司最有可能的是華為，而不是理想、蔚來(lái)、小鵬。其實(shí)馬斯克也計(jì)算錯(cuò)了，中國(guó)最有競(jìng)爭(zhēng)力的不僅僅是華為公司，比亞迪公司也是被低估的車企之一。最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能是手里掌握核心技術(shù)的中國(guó)企業(yè)手里，這是毋庸置疑的。
寫給最后，口口聲聲不造車的華為，您認(rèn)為會(huì)進(jìn)入新能源汽車行業(yè)嗎？歡迎在下方留言評(píng)論。
以上就是關(guān)于特斯拉pos機(jī),特斯拉的對(duì)手并不是理想的知識(shí)，后面我們會(huì)繼續(xù)為大家整理關(guān)于特斯拉pos機(jī)的知識(shí)，希望能夠幫助到大家！
