銀二代pos機,世界第二代噴氣式戰(zhàn)斗機

新聞資訊 | 2023-04-01 08:08 | 投稿人：pos機之家

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本文目錄一覽：

1、銀二代pos機

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銀二代pos機

上一篇文我們講了世界上第一代噴氣式戰(zhàn)斗機〈戰(zhàn)機世界“世界上第一代噴氣式戰(zhàn)斗機”〉他們主要的制造國家是美、英、法、俄（前蘇聯(lián)）、中等國家，其中美國制造生產(chǎn)的型號為[左上]最多。

今天我們來講第二代噴氣式戰(zhàn)斗機型號和生產(chǎn)國家美國

美國F-104星式戰(zhàn)斗機

F-104星式戰(zhàn)斗機（英語：Lockheed F-104 Starfighter）是美國洛克希德公司所設計的第二代戰(zhàn)機，為美軍世紀系列戰(zhàn)斗機之一。由美國軍火工業(yè)的傳奇人物凱利·約翰遜（Clarence Leonard "Kelly" Johnson）所領導的臭鼬工廠操刀設計，該單位也設計了U-2、SR-71、F-117、F-22、F-35等著名軍機。F-104的設計跳脫當時美國空軍朝向更大更重的趨勢，強調輕盈與簡單，專為爭取空優(yōu)而設計，被公認為朝鮮戰(zhàn)爭經(jīng)驗的總結作品（越戰(zhàn)經(jīng)驗的總結作品公認為F-16）。F-104是世界上第一架擁有兩倍音速的戰(zhàn)機，并在1960年代長期保持升速、航高（10萬英尺）的紀錄。除了美國使用，也外銷到許多國家，并成為北約會員國的主要戰(zhàn)術核武器投射力量。F-104創(chuàng)造了許多世界紀錄，卻因為洛克希德公司賄賂許多外國政治和軍事人物以獲取購買合同，這在歐洲和日本引起了政治爭議。F-104因強調高速飛行的性能，外型非常特別，擁有“銀色天神”、“載人導彈”、“人類最后的載人戰(zhàn)斗機”等美譽，美國(含授權加拿大、日本、荷蘭及意大利等國)總計生產(chǎn)了2,580架各型F-104。最后一個使用國家意大利已經(jīng)在2004年將F-104S除役，結束星式戰(zhàn)斗機長達46年的服役紀錄。

美國空軍的F-104A-10-LO戰(zhàn)斗機（編號56-0761），機上裝備了空中受油管。

生產(chǎn)次型號《F-104A/NF-104A/QF-104A、F-104B、F-104C、F-104D、F-104F、F-104G、CF-104/CF-104D、F-104J/DJ、F-104N、RF-104G、F-104S、F-104S-ASA、F-104 ASA-M》

衍生機種《CL-1200槍騎兵（Lancer）、CL-1600、CL-704 VTOL》

各國交付或生產(chǎn)數(shù)量

美國F-105雷達

F-105雷公（Thunderchief），是美國服役于1960年代的超音速攻擊機。雖然屬于第二代戰(zhàn)機但同時有戰(zhàn)機和攻擊機特色，可以說是現(xiàn)代F-15E或F/A-18等戰(zhàn)轟機的先驅概念。雖然原先設計是作為戰(zhàn)術核武投擲機，但是越戰(zhàn)中F-105負擔了美國空軍大部分的對地轟炸支援任務。原本該機設計是單座單發(fā)動機戰(zhàn)機，但是根據(jù)需求評估后來又設計了“野鼬”雙座機版用于強化對地精準轟炸壓制敵軍防空火力。

雙座F-105G野鼬，裝備AGM-45百舌鳥反雷達導彈。

本機基本上延續(xù)F-100戰(zhàn)機的超音速概念，F(xiàn)-105通常裝備傳統(tǒng)炸彈和機炮；然而，它一開始本質上是設計成高速低空核武轟炸機。首飛于1955年，服役于1958年。當時是有史以來最大的美軍單人座戰(zhàn)機，載彈量還超過二戰(zhàn)時的許多戰(zhàn)略轟炸機。當F-105在越戰(zhàn)早期時幾乎負責所有北越境內(nèi)轟炸任務。在執(zhí)行的超過20,000架次轟炸中有382架戰(zhàn)損（幾乎是所有833架的一半）；其中有62架是由于機械故障而墜毀。雖然它空戰(zhàn)機動性不如米格機，但是它還是用機炮打下了27架敵機。

越戰(zhàn)期間雙座的F-105F和F-105G可以說是史上第一種專門壓制敵軍防空火力的壓制戰(zhàn)機，可以對抗蘇聯(lián)制S-75 Dvina /（SA-2Guideline）防空導彈。兩位F-105G飛行員還因為攻擊防空導彈陣地，并同時擊落兩架MiG-17的戰(zhàn)機獲得榮譽勛章。高風險任務特性讓本機獲得“最先進入戰(zhàn)區(qū)，最后離開戰(zhàn)區(qū)”的口號；因為機隊必須最先進入戰(zhàn)斗空域壓制敵方防空導彈，而后等到轟炸機大編隊離開后才能斷后離開。

盡管F-105起飛重量達22,680公斤，它還是能夠在海平面超過音速，并且在高空達到2馬赫的速度。F-105最多可以攜帶6,700公斤的武器。F-105雷公在北越上空執(zhí)行傳統(tǒng)對地攻擊任務，后來被F-4鬼怪II和F-111取代。[1]不過，其改進型F-105G野鼬一直服役到1984年，直到F-4G鬼怪"Wild Weasel V"取代為止。F-4G后來被F-16CJ取代，后者承擔了壓制敵方防空任務的角色。

越戰(zhàn)中F-105D于泰國基地

F105雷達還是成為越戰(zhàn)中主力攻擊機。它比南越用的F-100能搭載更多炸彈飛更遠

衍生型號《YF-105A、YF-105B、F-105B、JF-105B、RF-105B、F-105C、F-105D、RF-105D、F-105E、F-105F、EF-105F、F-105G》

美國Vought F-8十字軍

所述F-8戰(zhàn)斗機（最初F8U）是一個單發(fā)動機，超聲，基于載波的空中優(yōu)勢噴氣式飛機通過內(nèi)置沃特為美國海軍和美國海軍陸戰(zhàn)隊（替換沃特F7U彎刀），和為法國海軍。第一架F-8原型機已于1955年2月開始飛行。F-8主要在越戰(zhàn)中服役。十字軍是美國最后一名以槍支為主要武器的戰(zhàn)士，并被冠以“最后的槍手”稱號。

在RF-8十字軍是照相偵察的發(fā)展和在美國的服務比任何戰(zhàn)斗機版本使用較長的時間。RF-8在古巴導彈危機中起著至關重要的作用，它提供了其他方式無法獲得的重要低級照片。美國海軍預備役部隊繼續(xù)使用RF-8直到1987年。

1965年從VMF（AW）-212取得的F-8E

十字軍三世與F8U-1和-2并列的同時，十字軍的設計團隊也在研究性能更大的大型飛機，內(nèi)部稱為V-401。盡管沃特XF8U-3十字軍III在外觀上與十字軍相似，并與之共享諸如可變?nèi)肷湟碇惖脑O計元素，但新型戰(zhàn)斗機更大，共享的部件很少。

美國康維爾F-102三角匕首

在F-102三角劍戰(zhàn)斗機[N 2]是美國的攔截戰(zhàn)機是建作為骨干的一部分，美國空軍在20世紀50年代末的防空系統(tǒng)。1956年開始服役，其主要目的是攔截冷戰(zhàn)期間入侵的蘇聯(lián) 戰(zhàn)略轟炸機機隊（主要是圖波列夫Tu-95）。由Convair設計制造，制造了1,000架F-102。

F-102是“世紀系列”的成員，是美國空軍的第一架超音速攔截和三角翼戰(zhàn)斗機。它使用一個內(nèi)部武器艙來運載制導導彈和火箭。按照最初的設計，只有重新設計區(qū)域規(guī)則，它才能實現(xiàn) 1馬赫的超音速飛行。F-102取代了諸如Northrop F-89 Scorpion之類的亞音速戰(zhàn)斗機，到1960年代，它在越戰(zhàn)中服役于轟炸機護送和地面進攻的角色。它由McDonnell F-101 Voodoos和后來的McDonnell Douglas F-4 Phantom II所補充。

到1960年代中后期，許多F-102都從現(xiàn)役空軍轉移到了空軍國民警衛(wèi)隊。，該機型于1976年完全退役。隨后的替代品是Mach-2 Convair F-106 Delta Dart，它是F-102的全面重新設計。

F102

F102參加越南戰(zhàn)爭

衍生型號《YF-102、YF-102A、TF-102A、F-102B、F-102C、QF-102A、PQM-102A、PQM-102B》

美國康維爾F-106 Delta Dart

在F-106三角標槍戰(zhàn)斗機是主要的全天候截擊機的的美空軍從上世紀60年代一直到20世紀80年代。被設計為所謂的“最終攔截器”，它被證明是迄今為止美國空軍服役中的最后一個專用攔截器。它在1980年代逐漸退役，根據(jù)步行者六計劃，該飛機的QF-106無人機改裝一直使用到1998年。

加利福尼亞航空國民警衛(wèi)隊的一架Convair F-106

F-106在鄰近的美國，阿拉斯加和冰島服役，并在德國和韓國短暫服役。F-106是按照舊編號順序服役的第二高序號P / F飛機（F-111最高），然后根據(jù)1962年美國三軍航空器指定系統(tǒng)重設該系統(tǒng)。在服役中，很少使用F-106的正式名稱“ Delta Dart”，該飛機被普遍稱為“六號”。

退休并轉換為無人機

在1983年6月1日至1988年8月1日之間，三角洲飛鏢逐漸退休，并被送到亞利桑那州的軍事存儲和處置中心。[31] [32]當需要高性能的全尺寸空中目標無人機時，美國空軍開始從存儲中撤出三角洲飛鏢。從1986年開始，尚存的194架剩余飛機被轉換為目標無人機，并被命名為QF-106A，并由“空中目標中隊”按照“步行者六計劃”用于目標練習車。[33]最后一架在1998年1月被摧毀。[4] [5]無人機仍然能夠作為載人飛機飛行，例如用于運送測試；在測試過程中，他們無人駕駛。[34] QF-106取代了QF-100超級佩劍無人機；QF-106的最后一次擊落（57-2524）于1997年2月20日在Holloman空軍基地進行，之后QF-106被QF-4S和QF-4E Phantom II無人機取代。

美國道格拉斯F4D天瑞

道格拉斯F4D天瑞（后來重新命名F-6天瑞）是美國艦載戰(zhàn)斗機/攔截器通過內(nèi)置道格拉斯飛機公司。雖然它是在服務相對較短的時間（1956年至1964年），并從來沒有進入戰(zhàn)斗，它是第一架-launched飛機占據(jù)全球絕對速度紀錄，在752.943英里每小時，是第一個美國海軍和美國海軍陸戰(zhàn)隊的戰(zhàn)斗機，其水平飛行可能超過1馬赫。[2]這是道格拉斯飛機公司生產(chǎn)的最后一架戰(zhàn)斗機在它與麥克唐納飛機合并成為麥克唐納道格拉斯之前。該F5D Skylancer是F4D天瑞未進入服務的先進發(fā)展。

F4D（F-6）天瑞

衍生型號《XF4D-1、F4D-1、F4D-2、F4D-2N》

美國格魯曼公司F11F / F-11虎

格魯曼公司F11F / F-11虎是一種超音速，艦載單座美國海軍戰(zhàn)斗機操作在50年代和60年代。1955年4月，最初在1962年前的海軍指定系統(tǒng)下將其命名為F11F Tiger，在1962年的美國三軍航空器飛機指定系統(tǒng)下，它被重新命名為F-11 Tiger。

從1957年至1969年，藍色天使飛行隊一直使用F11F / F-11 。格魯曼飛機公司制造了200架虎，最后一架飛機于1959年1月23日交付給美國海軍。

VF-21 F11F-1猛虎在左梯隊編隊

衍生型號《YF9F-9、F11F-1、F11F-1P、F11F-1F超級虎（G-98J）、F11F-1T》

美國McDonnell F-101 Voodoo

在F-101戰(zhàn)斗機是超音速噴氣式戰(zhàn)斗機，其服務于美國空軍（USAF）和加拿大皇家空軍（RCAF）。

伏都教最初是由麥克唐納飛機公司（McDonnell Aircraft）設計為美國空軍戰(zhàn)略空中司令部（SAC）的遠程轟炸機護衛(wèi)艦（被稱為穿透戰(zhàn)斗機），后來發(fā)展成為美國空軍戰(zhàn)術空中司令部（TAC）的核武器戰(zhàn)斗轟炸機），以及作為基于同一機體的照片偵察機。F-101A創(chuàng)造了許多噴氣動力飛機的世界速度記錄，包括最快的空速，1957年12月12日達到每小時1,207.6英里（1,943.4公里）。[3]直到1979年，它們一直以偵察的身份運作。

1954年攔截器項目的延遲導致了對臨時攔截器飛機設計的需求，這一角色最終由伏都教的B型飛機贏得。這需要進行大量修改，以在飛機的機頭上增加一個大型雷達，再由第二名機組人員進行操作，并使用旋轉門將其四枚AIM-4獵鷹導彈或兩枚AIR-2 Genie火箭隱藏起來，形成一個新的武器艙在機身內(nèi)直到被發(fā)射為止。F-101B于1959年開始在美國空軍防空司令部服役，并于1961年在加拿大皇家空軍服役。美國的范例被移交給美國空軍的國民警衛(wèi)隊，直到1982年為止。加拿大的范例一直服役到1984年。

F101A

主要型號《F-101A / RF-101G 、RF-101A 、F-101C / RF-101H 、RF-101C 、F-101B / CF-101B / EF-101B 、TF-101B / F-101F / CF-101F、RF-101B 》

衍生型號《F-101A、NF-101A、YRF-101、RF101A、F-101B、CF-101B、RF101B、TF-101B、EF-101B、NF-101B、F-101C、RF101C、F-101D、F-101E、F-101F、RF-101G、RF-101H》

北美F-100超級軍刀戰(zhàn)斗機

F-100超級軍刀戰(zhàn)斗機是美國的超音速噴氣式戰(zhàn)斗機，與擔任美國空軍從1954年（美國空軍）至1971年，并與空軍國民警衛(wèi)隊（ANG），直到1979年，第一的世紀系列美國空軍噴氣式戰(zhàn)斗機，這是第一架能夠在水平飛行中以超音速飛行的美國空軍戰(zhàn)斗機。 F-100是北美航空設計的，是F-86佩劍空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機的更高性能的后續(xù)產(chǎn)品。

一架F-100D超級佩刀在羅杰斯干旱湖上空

美國諾斯羅普F-5

諾斯羅普F-5是一個家庭的超音速輕型戰(zhàn)斗機飛機最初設計為在20世紀50年代末一個私人資助的項目諾斯洛普公司。主要有兩種型號，原始的F-5A和F-5B Freedom Fighter變型以及經(jīng)過廣泛更新的F-5E和F-5F Tiger II變型。設計團隊將小型，高空氣動力學的戰(zhàn)斗機包裹在兩臺緊湊型，高推力的通用電氣J85發(fā)動機上，著重于性能和低維護成本。比麥當勞道格拉斯F-4 Phantom II等同類產(chǎn)品更小，更簡單F-5的采購和運營成本更低，使其成為受歡迎的出口飛機。該飛機雖然主要是為實現(xiàn)日常空中優(yōu)勢而設計的，但它還是一個功能強大的地面攻擊平臺。F-5A于1960年代初開始服役。在冷戰(zhàn)期間，到1972年，美國盟軍共生產(chǎn)了800多種。盡管當時美國空軍（USF）不需要輕型戰(zhàn)斗機，但它確實采購了約1,200架基于諾斯羅普N-156戰(zhàn)斗機設計的諾斯羅普T-38 Talon教練機。

瑞士空軍的F-5E

英國

English Electric Lightning

English Electric Lightning是英國戰(zhàn)斗機是充當一個攔截器在20世紀60年代，20世紀70年代到80年代末。它仍然是英國設計和制造的唯一能夠達到2馬赫的戰(zhàn)斗機。閃電是由英國電氣公司設計，開發(fā)和制造的，后來被新成立的英國飛機公司吸收。后來，該類型被稱為BAC Lightning。它由皇家空軍（RAF），科威特空軍（KAF）和皇家沙特空軍（RSAF）裝備使用。

在1980年代的“ Priory”演習中看到皇家空軍Binbrook的F.6閃電

英國Folland Gnat

Folland Gnat是英國緊湊的后掠翼亞音速戰(zhàn)斗機是開發(fā)和所產(chǎn)生福蘭德飛機。與常規(guī)戰(zhàn)斗機的成本和尺寸不斷上升相比，它被認為是一種價格合理的輕型戰(zhàn)斗機，它是為皇家空軍（RAF）以及出口客戶（在戰(zhàn)斗和訓練中均使用“ na”式戰(zhàn)斗機）采購的教練機能力。

由WEW Petter設計的Gnat起源于之前的私人企業(yè)Folland Midge。英國空軍部發(fā)布的《作戰(zhàn)要求》 OR.303促進了該機型的發(fā)展；后來又提交了《納特犬》以符合此要求。它的設計使其無需專門工具即可執(zhí)行其構造和維護任務，使其適合尚未高度工業(yè)化的國家使用。納特人被認為是發(fā)布北約NBMR-1要求的主要推動因素，該要求力求提供一種通用的打擊/攻擊輕型戰(zhàn)斗機，以裝備各種北約的空軍成員。

盡管英國皇家空軍（RAF）從未將其用作戰(zhàn)斗機，但Gnat T.1噴氣教練機卻被采用并運行了一段時間。在英國，由于其作為英國皇家空軍的“紅箭”特技飛行隊的展示飛機的顯著用途，因此被人們熟知。該船F(xiàn).1出口到芬蘭，南斯拉夫和印度。在印度空軍成為最大的運營商和最終制造飛機的許可。印度在戰(zhàn)斗中的表現(xiàn)給人留下了深刻的印象，印度著手開發(fā)改進的HAL Ajeet（改進的Gnat變體）。在英國服役期間，由小販西德利·霍克（Hawker Siddeley Hawk）取代了G牛。

皇家空軍中央飛行學校的Folland Gnat T.1 XP515于1974年在皇家空軍Kemble投入使用

英國Supermarine Scimitar

超級彎刀戰(zhàn)斗機是英國海軍攻擊機由操作的皇家海軍艦隊航空兵。最終量產(chǎn)版本的原型機于1956年1月投入生產(chǎn)，1957年交付了量產(chǎn)飛機。從1958年到1969年，它在皇家海軍服役，由布萊克本海盜（Blackburn Buccaneer）取代。

1962年位于范堡羅的736個海軍航空中隊的彎刀

法國

法國達索軍旗IV

達索軍旗IV是超音速艦載攻擊戰(zhàn)斗機研制和法國宇航公司制造的法國達索航空公司。它的獨特之處在于它是法國生產(chǎn)的第一架本國設計的具有航母能力的噴氣飛機。

étendard的開發(fā)最初于1950年代開始。盡管沒有引起法國陸軍或任何北約空軍的興趣，但更強大的提議吸引了法國海軍的興趣。因此，達索研制了海軍示威器，并于1956年7月24日首飛。其性能令人滿意，法國海軍訂購了該型號，除21架埃滕達德外，還接收了69架埃滕達德IVM戰(zhàn)斗機IVP，后者是一種專門的空中偵察變體。

étendard將作為更高級的Dassault-Breguet Superétendard的基礎。在20世紀70年代，它曾打算用navalised版本的更換軍旗IV美洲豹戰(zhàn)斗機，命名為美洲虎中號。但是，Jaguar M的開發(fā)被終止，不久之后，它宣布已經(jīng)訂購了Superétendard。曾有一段時間，étendardIV與改進的模型一起運行，然后在1980年代逐漸退出。1991年，該類型的戰(zhàn)斗機型號最終由其唯一的運營商退役，而偵察變型在2000年撤回。

étendard IV

法國達索幻影III

Dassault Mirage III（法語發(fā)音：[mi?a?] ）是單座，單引擎，一個家庭的戰(zhàn)斗機開發(fā)和法國飛機制造公司達索航空公司。這是西歐首架水平飛行超過2馬赫的戰(zhàn)斗機。

1952年，法國政府發(fā)布了規(guī)范，要求使用輕巧的全天候攔截器。達索公司的設計最初被稱為“幻影I”。在1954年進行了良好的飛行測試后，其速度達到了1.6馬赫，隨后決定制造更大的后續(xù)飛機。需要承擔必要的設備和有效載荷。考慮了擴大的Mirage II提議以及MD 610騎士（3個版本），但被放棄以支持進一步開發(fā)的設計，該設計由新開發(fā)的Snecma Atar加力渦輪噴氣發(fā)動機（稱為Mirage III）提供動力。1960年10月，首架主要生產(chǎn)機型Mirage IIIC進行了首次飛行。1961年7月開始該模型的首次運營交付。法國空軍（Arméede l'Air，AdA）總共獲得了95架Mirage IIIC 。Mirage IIIC緊隨其后的是許多其他變體。

澳大利亞皇家空軍的幻影III

法國達索幻影5

達索幻影5是一種超音速攻擊機由法國設計達索航空在1960年代和制造在法國和其他一些國家。它衍生自達索（Dassault）受歡迎的幻影（Mirage）III戰(zhàn)斗機，并派生了多種變體，包括IAI Kfir。該飛機具有核武器運載能力。

智利達索（SABCA）幻影5MA Elkan在門多薩-阿根廷的El Plumerillo / Gobernador Francisco Gabrielli（MDZ /

意大利

意大利Fiat G.91

G.91戰(zhàn)斗機是意大利的噴氣式戰(zhàn)斗機設計和建造菲亞特Aviazione，后來合并為Aeritalia。G.91的起源是在1953年由北約組織的NBMR-1競賽中，該競賽尋求一種輕型戰(zhàn)斗機-輕型“輕型打擊戰(zhàn)斗機”作為各種北約國家空軍的標準裝備。在審查了多個提案之后，G.91被選為NBMR-1競賽的獲獎設計。

G.91于1961年在意大利空軍服役，次年在西德德國空軍服役。[1]其他許多國家也采用了這種飛機，例如葡萄牙空軍，該飛機在非洲葡萄牙殖民戰(zhàn)爭期間廣泛使用了這種飛機。G.91的使用壽命長達35年以上。

G.91的生產(chǎn)持續(xù)了19年，在此期間，總共完成了756架飛機的生產(chǎn)，包括原型機和預生產(chǎn)模型。組裝線終于在1977年關閉。 G.91還被用作雙引擎開發(fā)的基礎：菲亞特/ Aeritalia G.91Y。

菲亞特G.91-德國空軍博物館

以色列

以色列IAI Nesher

以色列飛機工業(yè)公司內(nèi)舍（希伯來語：???，“兀鷲” -常誤譯為“鷹”）是以色列的法國版本達索幻影5 多用途戰(zhàn)斗機。

以色列空軍（IAF）在1967年的六日戰(zhàn)爭和1960年代后期的消耗戰(zhàn)中遭受了飛機損失，因此一直在尋求采購改良型成功的達索幻影III戰(zhàn)斗機。法國制造商達索航空（Dassault Aviation）與以色列航空航天公司以色列飛機工業(yè)公司（IAI）在1969年1月成立了生產(chǎn)這種飛機的合作伙伴關系，當時Mirage 5是為響應1968年以色列對黎巴嫩的突襲而作出的，法國政府宣布它將實行武器禁運在以色列。為響應禁運，以色列決定繼續(xù)冒險，但改為國內(nèi)制造機身。

1969年，IAI開始生產(chǎn)這種類型的汽車。根據(jù)官方資料，在頒布禁運之前，以色列已經(jīng)獲得了一整套圖紙和詳細信息。Neshers的機體與Mirage 5相同，但重新裝配了以色列制造的航空電子設備，Martin-Baker 零零排放座椅以及包括以色列在內(nèi)的更大范圍的AAM（空對空導彈）的裝備沙弗里爾熱導導彈。1969年9月，第一架Nesher原型機進行了首次飛行。1971年5月，第一架Raam A交付給了IAF。1971年11月，這架飛機正式更名為Nesher。內(nèi)謝爾（Nesher）在IAF生涯的最高點是在1973年的贖罪日戰(zhàn)爭期間。據(jù)報道，該類型飛機在沖突期間表現(xiàn)良好，IAF飛行員駕駛該類型飛機累計造成100多人死亡。

1974年，Nesher的生產(chǎn)被淘汰，取而代之的是更先進的Mirage衍生物，該衍生物是與Nesher并行計劃的，即IAI Kfir。IAF在1970年代淘汰了該類型。這些飛機后來被賣給了阿根廷空軍，在那里他們以Dagger的名字進行了操作。1978年，由于比格犬沖突，阿根廷與鄰國智利之間的領土爭端和戰(zhàn)爭恐慌，阿根廷緊急部署了第一批匕首。在1982年阿根廷與英國之間的馬島戰(zhàn)爭中，還使用了匕首，在45天的作戰(zhàn)行動中共對地面和海軍目標進行了153架次突擊檢查。據(jù)報告，在他們的反艦攻擊期間，他們負責損壞幾艘船，包括HMS Antrim，Brilliant，Broadsword，Ardent，Arrow和Plymouth。在與英軍的戰(zhàn)斗中，總共損失了11架匕首。其余的飛機后來被升級為“手指”標準。

在阿根廷布宜諾斯艾利斯莫龍空軍基地舉行的2010年航空節(jié)上，阿根廷空軍IAI手指

瑞典

瑞典Saab 35 Draken

薩博35 Draken（IPA： [2drɑ?k?n] ;“的風箏或龍”）是瑞典戰(zhàn)斗機開發(fā)和制造薩伯1955和1974年之間這是第一次完全超音速飛機是部署在西歐[3]，也是首架進行眼鏡蛇機動的飛機。

Draken是在1940年代和1950年代開發(fā)的，以取代瑞典的第一代噴氣動力戰(zhàn)斗機Saab J 29 Tunnan，以及后來的Saab 32 Lansen戰(zhàn)斗機變型（J 32B）。它具有創(chuàng)新的雙三角翼；為了測試這種以前未曾探索過的空氣動力學特征，生產(chǎn)并飛行了一種小型的測試飛機Saab 210。Draken在瑞典開發(fā)，于1960年3月8日在瑞典空軍（SAF）投入使用，代號J 35，前綴J代表Jakt，意為追擊。早期的模型純粹是為了執(zhí)行防空任務而設計的，這種模型被認為是那個時代的能力強的戰(zhàn)斗機。

德拉肯是冷戰(zhàn)時期有效的超音速戰(zhàn)斗機。在瑞典的服役中，它經(jīng)歷了幾次升級，最終的升級是J 35J型號。到1980年代，SAF的Drakens基本上已被更先進的Saab 37 Viggen戰(zhàn)斗機所取代，而功能更強大的Saab JAS 39 Gripen戰(zhàn)斗機的引進預計會在十年內(nèi)投入使用，盡管有所延遲。由于裁員和高昂的維修費用，SAF選擇在1999年12月退役Draken。該機型還出口到奧地利，丹麥，芬蘭和美國；該機型還出口到美國。最后一架用作訓練飛行員的訓練飛機。

一架瑞典空軍SK 35C飛行

前蘇聯(lián)

米高揚 MiG-19

米格-19戰(zhàn)斗機（俄羅斯：МикояниГуревичМиГ-19，北約代號：農(nóng)夫）是前蘇聯(lián) 第二代，單座，雙噴氣引擎戰(zhàn)斗機，是世界上首款量產(chǎn)的超音速飛機。這是第一架能夠在水平飛行中以超音速飛行的蘇聯(lián)生產(chǎn)飛機。與之類似的美國“世紀系列”戰(zhàn)斗機是北美F-100超級佩刀，盡管MiG-19會主要反對越越越北越較現(xiàn)代的麥克唐納·道格拉斯F-4幻影II和共和國F-105雷神。

米格19

MiG-19 / J-6越南戰(zhàn)爭1965-1972年的空戰(zhàn)勝利▼

米格21

Mikoyan-Gurevich米格21(俄羅斯:МикояниГуревичМиГ-21;北約代號:魚床)是一種超音速噴氣式戰(zhàn)斗機和攔截機，由蘇聯(lián)米科揚-古雷維奇設計局設計。它的外號包括:Balalaika，因為它的板形類似于同名的弦樂器;O?owek,波蘭“鉛筆”,由于機身的形狀,[3]和B?c,意思是“銀燕子”,在越南。

四大洲的大約60個國家已經(jīng)飛行過米格-21，而且在它的首次飛行60年后仍然為許多國家服務。它創(chuàng)造了航空記錄，成為航空史上生產(chǎn)最多的超音速噴氣飛機，自朝鮮戰(zhàn)爭以來生產(chǎn)最多的戰(zhàn)斗機，以及以前生產(chǎn)時間最長的戰(zhàn)斗機(現(xiàn)在被麥道公司的F-15鷹和通用動力公司的F-16戰(zhàn)斗獵鷹超過)。

Romanian Air Force MiG-21 Lancer C.

蘇霍伊 Su-7

蘇霍伊蘇-7(北約代號:fit- a)是一種掠翼超音速戰(zhàn)斗機，由蘇聯(lián)在1955年開發(fā)。最初，它被設計成一種戰(zhàn)術，低級的狗戰(zhàn)斗機，但在這個角色上沒有成功。另一方面，很快推出的蘇- 7b系列成為上世紀60年代蘇聯(lián)戰(zhàn)斗轟炸機和地面攻擊機的主要機型。蘇-7在它的簡單性上是堅固的，但是它的缺點包括近程和輕武器負載

蘇-7

蘇霍伊蘇-9

蘇霍伊蘇-9(北約代號:“魚鍋”)是一種由蘇聯(lián)開發(fā)的單引擎、全天候、裝有導彈的攔截飛機。

蘇-9是從朝鮮戰(zhàn)爭期間蘇聯(lián)空氣動力學中心TsAGI的空氣動力學研究中誕生的，該中心為噴氣式戰(zhàn)斗機設計了幾種最佳空氣動力學配置。設計在1956年作為T-405原型首次飛行。蘇-9在與蘇-7“裝配工”同時發(fā)展，而且兩者在1956年6月24日的圖西諾航空日首次被西方看到，在那里蘇-9被稱為裝配工- b。它于1959年進入服役。

蘇-9的總生產(chǎn)大約是1100架飛機。它被認為至少一些su -9被升級到Su-11“Fishpot-C”形式。沒有出口到蘇聯(lián)的附庸國，也沒有出口到華沙條約國家。其余的蘇-9和后來的蘇-11在1970年期間退役。一些被保留作為測試車輛或改裝為遙控駕駛車輛作為無人機使用。它被升級的蘇-11和更高級的蘇-15“酒壺”和米格-25“狐蝠”所取代。

中國

J-6

J-6(中國:殲6;指定F-6出口版本;北約代號:Farmer)是中國制造的蘇聯(lián)米格-19“Farmer”戰(zhàn)斗機的版本，是世界上第一架量產(chǎn)的超音速飛機

J-7

J-7(中國:殲7;第三代外銷版F-7;北約代號:魚罐頭)是一種中華人民共和國許可建造版本的蘇聯(lián)米高揚-古雷維奇米格-21。雖然在2013年停止生產(chǎn)，但它仍然主要作為攔截器在包括人民解放軍空軍在內(nèi)的多個空軍部隊服役

2009年12月9日，在亞洲西南部的一次多國演習中，一架巴基斯坦F-7進行了一次訓練任務。來自法國、約旦、巴基

本期二代噴氣式戰(zhàn)斗機介紹完畢（因時間問題可能有些許型號漏掉后期補上）文中是全外文翻譯使用的翻譯軟件可能有些詞匯不是很準確望大家見諒

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